Внешний диаметр: мм82 Внутренний диаметр: мм63 Внутренний диаметр 2: мм55 Высота: мм83.5 Комплектность: с возвратным клапаном Резьба: M20x1.5 Тип клапана: Клапан ограничения давления

Фильтр масляный– очищает масло от стружки и примесей, чтобы масло не приобрело абразивные свойства. Меняется при каждой замене  масла. Внутри установлен клапан давления, что бы масло не  сливалось в поддон ДВС. Резиновое кольцо  фильтра должно быть из качественного материла во избежание утечки, особенно в холодно время года.

Фильтр топливный тонкой очистки установлен в топливном баке после бензонасоса. Ресурс на 60 тыс км.

Фильтр воздушный двигателя служит для очистки воздуха от твердых частиц. Замена при каждом ТО. Забитый воздушный фильтр двигателя увеличивает расход топлива и уменьшает мощность двигателя.

Фильтр топливный грубой очистки – сеточка бензонасоса задерживает твердые частицы в топливе. Меняется по степени загрязнения или при замене бензонасоса и фильтра тонкой очистки. Чистый фильтр продлевает срок службы бензонасоса.

Прокладка (шайба) сливного отверстия предотвращает течь масла с пробки слива масла  и защищает резьбовое соединение от перетяжки при замене масла. Использовать каждый раз при замене масла.

Фильтр салона очищает входящий воздух от пыли, соли, пыльцы, спор и частиц асфальта, угольная пропитка удерживает неприятный запах, окись углерода, озон, бензол диоксид серы, окись углерода. Замена желательно весной и осенью вне зависимости от пробега автомобиля. Забитый фильтр приводит к запотеванию окон салона, доставляет дискомфорт водителю и пассажирам автомобиля.

Cинтетическое моторное масло на основе высококачественных базовых масел, создано с использованием новейших технологий для моторных масел со средним уровнем содержания сульфатной золы, фосфора и серы, предназначено для использования в двигателях с каталитическими нейтрализаторами.

Его особая формула позволяет добиться экономии топлива и сохранения свойств на протяжении всего межсервисного интервала.

Сниженное содержание золы позволяет продлить срок службы сажевого фильтра и системы дополнительной очистки отработавших газов.

Применение этого масла с допуском dexos2TM является обязательным во всех новых автомобилях GM/Opel/Vauxhall/Chevrolet с дизельными и бензиновыми двигателями.

Компании GM/Opel рекомендуют использовать спецификацию dexos 2TM, совместимую с прежними спецификациями GM/Opel GM-LL-A-025 и GM-LL-B-025.

 

Спецификации:

• ACEA С2/С3,
• BMW LL-04,
• GM dexos2,
• MB 229.51/229.52,
• VW 502.00/505.00/505.01.

Характеристики:

• SAE(класс вязкости) 5W-30,
• плотность при 15°С (g/ml) 0.855,
• кинематическая вязкость при 100°С (mm/s) 12.2,
• кинематическая вязкость при 40°С (mm/s) 67.1,
• индекс вязкости 182,
• щелочное число (mg KOH/g) 7.2,
• температура потери текучести (°С)  -36,
• вязкость CCS при -30°С (mPa.s)  6280.

Колодки тормозные передние дисковые с прослойкой из фрикционного материала установлены с обеих сторон тормозного диска. Сдвигаются поршнем, зажимают тормозной диск, замедляя скорость авто. Ресурс около 30000 км, Свист, скрип при торможении, а также уход авто в сторону требует диагностику и замену нужных элементов тормозной системы. Замена только комплектом.

Колодки тормозные задние дисковые с прослойкой из фрикционного материала установлены с обеих сторон тормозного диска. Сдвигаются поршнем, зажимают тормозной диск, замедляя скорость авто. Ресурс около 40000 км, Свист, скрип при торможении, а также уход авто в сторону требует диагностику и замену нужных элементов тормозной системы. Замена только комплектом. Колодки тормозные задние барабанные – четыре полукруглых элемента по два на каждую сторону. Установка в основном на задней оси авто. Колодки оснащены фрикционными накладками, крепятся на пружинах, приводятся в движение тормозными цилиндрами. Ресурс около 50000 км. Скрип, свист, потеря эффективности торможения при нажатии на педаль требует диагностики и если нужно замены тормозных колодок с профилактикой всей тормозной системы.

Подшипник ступицы это важный элемент подвески автомобиля состоит из двух деталей подшипник ступичный, в который запрессована ступица колеса. Несет на себе массу всего веса автомобиля и воспринимает нагрузки при торможении.

Для плановой замены. Диагностика неисправности ступичных подшипников сложна для неопытных водителей.

Рекомендуется менять планово, после 80000 км пробега.

Последствия разрушения ступичного подшипника: разрушение тормозной системы: тормозных поршней, направляющих тормозного суппорта из-за сильного нагревания, частичное вытекание смазки из наружного шрусса.

Сделано в Беларусии.