Корзина сцепления
Запрос цены
Производитель: AT
Номер: АТ160108506
Срок:
Количество в авто: 1
Поиск предложений
- руб.
ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
Элементы сцепления АТ® изготавливаются из высококачественных конструкционных сталей. Различают три составные части сцепления: ведущую, ведомую и привод выключения сцепления.
Ведущая часть состоит из:
- кожуха сцепления;
- центральной нажимной пружины, которая проходит специальную термическую обработку, что обеспечивает равномерную нагрузку на лепестки пружины при выжиме педали сцепления. Основным отличием этих нажимных пружин от стандартно установленных на автомобилях ВАЗ, является иная форма лепестков диафрагмы, благодаря которой увеличивается прижимная сила до 20%.
- нажимного диска изготовленного из модифицированного чугуна, предел прочности которого на изгиб (sИ) более 50 кгс/мм2, на разрыв (sВ) более 30 кгс/мм2. Рабочая поверхность нажимного диска шлифуется, неплоскостность рабочей поверхности допускается не более 0,06 мм.
Ведомая часть состоит из:
- ведомого диска изготовленного из конструкционной среднеуглеродистой стали
- фрикционных накладок, изготовленных из прочного термостойкого органического материала; накладки имеют вырезанный желобок на лицевой стороне, который предотвращает неправильное включение скорости мягкого включения;
- пружин демпфера (гасителя крутильных колебаний ), изготовленного из конструкционной высокоуглеродистой стали с поверхностной закалкой тока высокой частоты которые на моделях 2101 – 2107 имеют одинаковую упругость; на моделях 2108 – 2112 разную. Более жесткие окрашены светлой краской и установлены между менее упругими пружинами.
Привод выключения сцепления
Основной деталью привода выключения сцепления является подшипник выключения сцепления, который напрессован на муфту. Муфта изготовлена из стали имеющей предел текучести (sТ) 29-26 кгс/мм2 и временное сопротивление (sВ) более 50-64 кгс/мм2.
Элементы сцепления АТ® изготавливаются из высококачественных конструкционных сталей. Различают три составные части сцепления: ведущую, ведомую и привод выключения сцепления.
Ведущая часть состоит из:
- кожуха сцепления;
- центральной нажимной пружины, которая проходит специальную термическую обработку, что обеспечивает равномерную нагрузку на лепестки пружины при выжиме педали сцепления. Основным отличием этих нажимных пружин от стандартно установленных на автомобилях ВАЗ, является иная форма лепестков диафрагмы, благодаря которой увеличивается прижимная сила до 20%.
- нажимного диска изготовленного из модифицированного чугуна, предел прочности которого на изгиб (sИ) более 50 кгс/мм2, на разрыв (sВ) более 30 кгс/мм2. Рабочая поверхность нажимного диска шлифуется, неплоскостность рабочей поверхности допускается не более 0,06 мм.
Ведомая часть состоит из:
- ведомого диска изготовленного из конструкционной среднеуглеродистой стали
- фрикционных накладок, изготовленных из прочного термостойкого органического материала; накладки имеют вырезанный желобок на лицевой стороне, который предотвращает неправильное включение скорости мягкого включения;
- пружин демпфера (гасителя крутильных колебаний ), изготовленного из конструкционной высокоуглеродистой стали с поверхностной закалкой тока высокой частоты которые на моделях 2101 – 2107 имеют одинаковую упругость; на моделях 2108 – 2112 разную. Более жесткие окрашены светлой краской и установлены между менее упругими пружинами.
Привод выключения сцепления
Основной деталью привода выключения сцепления является подшипник выключения сцепления, который напрессован на муфту. Муфта изготовлена из стали имеющей предел текучести (sТ) 29-26 кгс/мм2 и временное сопротивление (sВ) более 50-64 кгс/мм2.
Аналогичные запчасти
С этим товаром покупают
Замена сцепления
Прежде чем менять сцепление, необходимо определить неисправность, вот основные вопросы и ответы по работе сцепления.
1. Как узнать что сцепление буксует? На скорости 40-50 км. в час включить последнюю передачу и нажать педаль газа до упора. Смотреть обороты тахометра: если обороты подскочили, а машина не разгоняется, то диск сцепления буксует; если автомобиль плавно разгоняется, то сцепление в порядке.
2. При выжиме сцепления гул? Причина неисправность выжимного подшипника или опорного подшипника первичного вала, который запрессован в маховик.
3. При запущенном двигателе не можете включить передачу, а на заглушенном двигателе передачи включаются спокойно и без сцепления? Вышел из строя демпфер или выпали пружины, которые не дают корзине произвести выжим.передачу также не включить.
4. Проваливается педаль сцепления? Смотрите рабочий или главный цилиндры сцепления, также могло погнуть вилку выжимного подшипника.
5. Педаль сцепления схватывает в самом верху? Износ диска сцепления.
6. Педаль сцепления схватывает в полу? Нерабочий цилиндр сцепления.
Теперь рассмотрим как правильно делать ремонт сцепления.
Если заменить только диск и ничего не делать с корзиной и маховиком, то площадь прижима останется неполной. Диск прослужит недолго и вы снова будете снимать коробку для ремонта. При разборке обязательно осмотрите корзину на равномерность износа лепестков. Если износ лепестков от соприкосновения с выжимным подшипником сильный, то корзина подлежит замене. Также если лепестки стоят криво, то корзина так же подлежит замене.
И наконец, всегда меняйте оба сальника (уплотнительные манжеты): сальник коленвала задний и сальник первичного вала коробки.
2. При выжиме сцепления гул? Причина неисправность выжимного подшипника или опорного подшипника первичного вала, который запрессован в маховик.
3. При запущенном двигателе не можете включить передачу, а на заглушенном двигателе передачи включаются спокойно и без сцепления? Вышел из строя демпфер или выпали пружины, которые не дают корзине произвести выжим.передачу также не включить.
4. Проваливается педаль сцепления? Смотрите рабочий или главный цилиндры сцепления, также могло погнуть вилку выжимного подшипника.
5. Педаль сцепления схватывает в самом верху? Износ диска сцепления.
6. Педаль сцепления схватывает в полу? Нерабочий цилиндр сцепления.
Теперь рассмотрим как правильно делать ремонт сцепления.
Если заменить только диск и ничего не делать с корзиной и маховиком, то площадь прижима останется неполной. Диск прослужит недолго и вы снова будете снимать коробку для ремонта. При разборке обязательно осмотрите корзину на равномерность износа лепестков. Если износ лепестков от соприкосновения с выжимным подшипником сильный, то корзина подлежит замене. Также если лепестки стоят криво, то корзина так же подлежит замене.
И наконец, всегда меняйте оба сальника (уплотнительные манжеты): сальник коленвала задний и сальник первичного вала коробки.