Амортизатор задний левый
Качественные амортизаторы, соответствующие европейским стандартам, способны выдерживать интенсивные длительные нагрузки без потери рабочих характеристик
Уплотнение
Идеальная герметичность амортизатора достигается за счет применения оригинальных сальников фирмы NOK изготавливающиеся из каучука. Благодаря такому подходу шток амортизатора и его внутренние рабочие поверхности защищены от воздействия окружающей среды.
Корпус амортизатора
Корпус состоит из двух концентрических стальных цилиндров - главного и рабочего. Они строго цилиндрической формы и изготовленны с высокой точностью. Изготовлен из стали, соответствующей марки и защищен от коррозии качественной покраской, внутренняя рабочая часть имеет высокую износостойкую обработку.
Клапанные пластины
Поршень и клапан сжатия амортизатора снабжены клапанными пластинами, открывающими и закрывающими отверстия, через которые проходит масло под давлением. Клапанные пластины изготовлены из нержавеющей стали, со строгим соблюдением размеров, и сохраняют свои характеристики в течение более чем 10 000 000 циклов, что соответствует 80 000 км пробега.
Масло
Применение специального гидравлического масла с антивспенивающими присадками способствует повышению стабильности силовых характеристик. Индекс вязкости масла обеспечивает работоспособность амортизатора в диапазоне температур от -45 до 90 градусов Цельсия.
Шток поршня
Шток изготовлен из хромированной стали, закаленной методом индукции и предотвращает износ
масляного уплотнения. Твердое хромирование обеспечивает превосходную защиту от коррозии и
увеличивает срок эксплуатации амортизатора. Резьба изготовлена методом вальцовки, что предотвращает
образование трещин.
Поршень
Поршень, двигающийся внутри рабочего цилиндра, изготавливается из агломерированного металла, пористость которого обеспечивает оптимальную гладкость движения поршня в масле. Поршень снабжен уплотняющим кольцом, которое изготавливается из тефлона.
Уплотнение
Идеальная герметичность амортизатора достигается за счет применения оригинальных сальников фирмы NOK изготавливающиеся из каучука. Благодаря такому подходу шток амортизатора и его внутренние рабочие поверхности защищены от воздействия окружающей среды.
Корпус амортизатора
Корпус состоит из двух концентрических стальных цилиндров - главного и рабочего. Они строго цилиндрической формы и изготовленны с высокой точностью. Изготовлен из стали, соответствующей марки и защищен от коррозии качественной покраской, внутренняя рабочая часть имеет высокую износостойкую обработку.
Клапанные пластины
Поршень и клапан сжатия амортизатора снабжены клапанными пластинами, открывающими и закрывающими отверстия, через которые проходит масло под давлением. Клапанные пластины изготовлены из нержавеющей стали, со строгим соблюдением размеров, и сохраняют свои характеристики в течение более чем 10 000 000 циклов, что соответствует 80 000 км пробега.
Масло
Применение специального гидравлического масла с антивспенивающими присадками способствует повышению стабильности силовых характеристик. Индекс вязкости масла обеспечивает работоспособность амортизатора в диапазоне температур от -45 до 90 градусов Цельсия.
Шток поршня
Шток изготовлен из хромированной стали, закаленной методом индукции и предотвращает износ
масляного уплотнения. Твердое хромирование обеспечивает превосходную защиту от коррозии и
увеличивает срок эксплуатации амортизатора. Резьба изготовлена методом вальцовки, что предотвращает
образование трещин.
Поршень
Поршень, двигающийся внутри рабочего цилиндра, изготавливается из агломерированного металла, пористость которого обеспечивает оптимальную гладкость движения поршня в масле. Поршень снабжен уплотняющим кольцом, которое изготавливается из тефлона.
Предложения по каталогу AT и номеру AT3764200SAG
Рейтинг
Склад
Наличие
Срок
Цена
Аналогичные запчасти
Замена амортизатора заднего
Очень важный узел автомобиля, обеспечивает безопасность при повороте и при перестроении (предотвращает движение юзом, за счет постоянного прижима колес к дороге). Сокращение тормозного пути до 5% в случае аварийного торможения! Комфорт при вождении автомобиля по неровной дороге.
Что выходит из строя?
1. Пыльники амортизатора из-за перепадов температур, естественного старения появляются трещины. Так же пыльники рвутся от воздействия потока воздуха с мелкими камешками и песком , особенно задние. Воздействие очень похоже на процесс "пескоструй".
2. Амортизаторы текут, после выхода из строя пыльников, на шток амортизатора, смоченный маслом попадает абразив в виде пыли и песка, который рвет сальник штока амортизатора. В результате масло из амортизатора начинает вытекать, что приводит к выходу последнего из строя.
3. Отбойники призваны защитить амортизатор от сильного удара, со временем выходят из строя. Очень губительна для них езда по неровной дороге на большой скорости при минусовых температурах. Иногда достаточно одной такой поездки, чтобы разрушить отбойники полностью. Если разрушены отбойники, то внутри амортизатора разрушаются клапана и сепараторы, амортизаторперестает работать.
4. Опорные подшипники, работают при повороте и наклоне амортизаторов в ходе движения автомобиля. Срок службы у них примеерно такой же как и у амортизаторов.
5. Если не менять пружины у автомобиля более 5-7 лет, то срок службы амортизатора сокращается в 3 (три!) раза. Происходит это из-за того, что пружины со временем "проседают" и рабочая зона амортизатора смещается в нижнюю часть. Это увеличивает вероятность "пробоя" амортизатора при движении по неровной дороге в разы.
Определение неисправностей:
1. Визуальный осмотр пыльников и отбойников. В случае разрывов - немедленная замена.
2. Раскачивание автомобиля при движении на неровной дороге, "клювание носом" при торможении, движение юзом на поворотах, при надавливании весом тела на крыло с последующим отпусканием автомобиль раскачивается, должен только вернуться в исходное положение. Масляные потеки на корпусе амортизатора. Необходима замена амортизатора.
3. Уменьшен дорожный просвет "клиренс" автомобиля. Необходима замена пружин.
Рекомендации: если возникла необходимость в замене амортизатора, меняйте также пыльники, отбойники и опорные подшипники. Пружины опционально.
1. Пыльники амортизатора из-за перепадов температур, естественного старения появляются трещины. Так же пыльники рвутся от воздействия потока воздуха с мелкими камешками и песком , особенно задние. Воздействие очень похоже на процесс "пескоструй".
2. Амортизаторы текут, после выхода из строя пыльников, на шток амортизатора, смоченный маслом попадает абразив в виде пыли и песка, который рвет сальник штока амортизатора. В результате масло из амортизатора начинает вытекать, что приводит к выходу последнего из строя.
3. Отбойники призваны защитить амортизатор от сильного удара, со временем выходят из строя. Очень губительна для них езда по неровной дороге на большой скорости при минусовых температурах. Иногда достаточно одной такой поездки, чтобы разрушить отбойники полностью. Если разрушены отбойники, то внутри амортизатора разрушаются клапана и сепараторы, амортизаторперестает работать.
4. Опорные подшипники, работают при повороте и наклоне амортизаторов в ходе движения автомобиля. Срок службы у них примеерно такой же как и у амортизаторов.
5. Если не менять пружины у автомобиля более 5-7 лет, то срок службы амортизатора сокращается в 3 (три!) раза. Происходит это из-за того, что пружины со временем "проседают" и рабочая зона амортизатора смещается в нижнюю часть. Это увеличивает вероятность "пробоя" амортизатора при движении по неровной дороге в разы.
Определение неисправностей:
1. Визуальный осмотр пыльников и отбойников. В случае разрывов - немедленная замена.
2. Раскачивание автомобиля при движении на неровной дороге, "клювание носом" при торможении, движение юзом на поворотах, при надавливании весом тела на крыло с последующим отпусканием автомобиль раскачивается, должен только вернуться в исходное положение. Масляные потеки на корпусе амортизатора. Необходима замена амортизатора.
3. Уменьшен дорожный просвет "клиренс" автомобиля. Необходима замена пружин.
Рекомендации: если возникла необходимость в замене амортизатора, меняйте также пыльники, отбойники и опорные подшипники. Пружины опционально.